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以下是国际上在减震装置的研究和应用上较为领先的国家桥梁减震技术的发展情况。
美国桥梁在减震设计中,采用修正的AAsHTO(AmericanAssociationofstate琦gwhayandTrnasportationofficials,全美各州公路与运输工作者协会)标准地震特性进行设计,减震设计的基本原则是在长周期化的同时,引入耗能机制。美国第一次将减震技术用于桥梁是在1984年,用于对SierraPofntBridge`,进行抗震加固。第一座采用减震技术新建的桥梁是s时on(1990)桥。目前美国已有100多座桥采用了减震技术,其中包括对既有桥的加固,大部分减震装置为铅芯橡胶支座,也有一些采用摩擦滑动减震装置(FPI)、高阻尼橡胶支座(HDR)等减震装置。
日本在桥梁减震方面的研究起步较早,其减震设计方法是将机械领域中的防、隔震原理运用于体积庞大的土木结构中,在桥梁中安置减震装置。其桥梁减震设计的思想是:长周期化以便和地震的振动频率绝缘,减小系统输入;增大结构阻尼,通过阻尼器来消耗系统的能量,减小地震作用。
在日本,第一座建成的减震桥梁是1990年完成的静冈县横跨Keta河的宫川大桥115],使用铅芯橡胶支座减震。阪神地震后,采用减震技术的桥梁日益增多。目前,日本的减震桥梁中,大部分采用铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座,铅芯橡胶支座的应用极为广泛,并且还在大力推广应用。
意大利也是世界上较早在桥梁中应用减震技术的国家,从1974年以来,己经有大量的公路桥梁安装了不同类型的减震装置。至今,己建成150多座减震桥梁,这些桥梁中广泛采用了铅芯橡胶支座和各种减震装置。
从各国的桥梁减震应用情况来看,桥梁减震设计中最常采用的是铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座。
