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公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量
公路桥梁板式橡胶支座作为公路桥梁的配套产品，它是桥梁上下部结构的重要传力构件，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。抗剪弹性模量作为板式橡胶支座重要的成品力学性能指标之一，在一定程度上反映了板式橡胶支座的质量。本文介绍下板式橡胶支座抗剪弹性模量的试验方法步骤和对影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素进行分析。
一、抗剪弹性模量的试验方法步骤
根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（jt/t4—2004）中规定，试验前应将试样直接暴露在标准温度230c±50c下，停放24h，以使试样内外温度一致。《公路桥梁板式橡胶支座》（jt/t4—2004）中规定，实测抗剪弹性模量g1 与相应抗剪弹性模量标准值g的偏差不得大于±15%。
试验时应按以下步骤进行试验：
（1）在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。
（2）将压应力以（0.03～0.04）mpa/s的速率连续地增至平均压应力，并在整个抗剪试验过程中保持不变。
（3）调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。
（4）预加水平力。以（0.002～0.003）mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0mpa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1mpa，持荷5min，记录初始值。预载三次。
（6）将各级水平荷载下位移传感器所测得的试样累计水平剪切变形△。，按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下，试样的累积剪切应变γi=δs/te。
（7）试样的实测抗剪弹性模量应按下列公式计算：
g1=（τ1.0-τ0.3）/（γ1.0-γ0.3）
式中：g1--试样的实测抗剪弹性模量计算值，精确至l%，mpa；
τ1.0、γ1.0--第1.0 mpa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值，mpa；
τ0.3、γ0.3 第0.3mpa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值，mpa。
（8）结果
每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量g1，为该对试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍超过3%，应请试验机生产厂专业人员对试验栅挂行检修和检定，合格后再重新进行试验。
对近年来试验数据结果的统计来看 ，抗剪弹性模量实测值g的合格率为37.8%左右 ，而且在不合格的当中抗剪弹性模量实测值g1比标准值g偏大的据多。
