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通过对部分高速公路桥梁橡胶支座的实际使用情况进行调查，发现用户在支座的安装过程中可能出现的问题如下：
1、部分梁底桥梁橡胶支座安装位置平面与墩台处支承垫石上表面夹角过大，造成桥梁橡胶支座单边受力，因而支座局部变形严重，如果继续增加恒载和汽车活载，梁体会继续发生挠曲变形，这样会加大梁底的倾角，严重时会造成板式橡胶支座单边脱空。
2、制梁时，梁靴处的模板平整度不够
这样，当梁体制成以后，在支座安装位置就会形成局部凹陷，桥梁橡胶支座安装就位后，首先支座边缘会受力，而中部后受力，这样就会造成支座受力不均，同时边缘局部变形过大，使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。
3、由于许多用户自己加工滑板支座的配套钢板，通常达不到桥梁橡胶支座的设计要求，既不锈钢板的表面光洁度和平面度达不到要求，这样容易造成支座滑移时阻力增大，支座发生较大的剪切变形。
综合以上原因，由于支座受力面平整度不够，所以无法准确测量桥梁橡胶支座的平均压缩变形，只能测量支座的局部变形。
1、在吊梁前应检查梁体和墩台与桥梁橡胶支座相关联处是否平行（因未考虑继续增加恒载和汽车活载时在支座安装处形成的倾角，故要求支座上下安装面应尽量平行），如不符合应即时修整，应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。
2、对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处及支承垫石表面是否平整。如不符合应即时修整，以保证支座安装后表面受力均匀。
如梁体已预制完成或因其它原因造成了不可调整的事实，建议采用环氧树脂进行修复以保证支座接触表面的平整。
3、按桥梁橡胶支座配套钢板的设计要求，对支座的配套钢板进行调整。
