TGPZ调高盆式橡胶支座适用于时速小于350km/h客运专线、时速小于200km/h客货共线及抗震区桥梁客运专线铁路桥梁一般采用预制架设整孔箱梁,由于梁部刚度大、整体性好,对支点不均匀沉降要求很高;软土地基上的墩台基础不均匀沉降是不可避免的。
采用无碴轨道结构的桥梁,由于没有道碴的调整作用,对基础不均匀沉降要求更高;连续梁等超静定结构有时需要调整支点高度来改善结构受力。在上述情况下均需要及时、方便、快捷地对支点高程进行调整。目前,国内外支座调高方式主要有以下几种：垫板调高方式、螺旋调高方式、楔块调高方式。
即在支座底板上预留压注孔道,通过向支座钢盆内压注液体(压注后固化)实现调高。这种方式可实现无级调高,调高时不需千斤顶顶梁;但需要预留钢盆高度,受转动角度和限位间隙的双重限制,调高量较小,需增加支座重量,同时,需要现场调制填充材料的大型搅拌设备、压注设备等专业设备及专业人员。
客运专线铁路桥梁支座调高应满足简单、可靠、方便、快捷的要求,在支座研制中,在大量调研的基础上,客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座(TGPZ)采用了垫板调高方式。该支座适用范围广、调高次数多、设计调高量大、支座重量轻、支座结构高度底，调高过程简单方便、快捷可靠。
