常见问题's rsshttp://www.hszhengda.com/cjwt/橡胶支座等,用做桥梁、建筑等隔震设施,www.hszhengda.com]]>zh-cnrss generator by eucms 桥梁减隔震盆式支座安装质量控制重点http://www.hszhengda.com/cjwt/246.htm 桥梁减隔震盆式支座安装质量控制重点

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 桥梁减隔震盆式支座安装质量控制重点

   桥梁减隔震盆式支座规格、型号的核对
    安装前核对支座规格、型号尤为重要,规格型号错误可能导致严重后果:(1)承载力大的支座错安成承载力小的支座,可能导致支座破坏;(2)单向支座错安成双向支座可能导致整个滑动体系不稳定;(3)双向支座错安成单向支座导致位移体系受限制;(4)单向支座方向错误导致位移体系受限制;双向支座方向错误可能导致一个方向位移量不足。
    以上无论哪种错误均可能导致支座破坏或使用寿命降低,因此必须仔细按照设计要求核对支座型号,确认无误后安装。
   支座轴线偏差和安装方向要严格控制
   固定支座
    固定支座无水平位移,是对称结构,其轴线少许偏移或扭转对支座功能基本无影响,但偏移量不能过大。
   单向支座
    单向支座允许一个方向产生水平位移,另一个方向仅容许极微量的位移和水平扭转,因此单向支座的轴线偏差和安装方向必须严格控制:支座滑移方向与设计给定方向必须平行,且偏移量要满足偏移规定;支座轴线不得扭转;支座滑移方向必须与设计一致,否则将导致该支座处梁体不能发生位移,极有可能造成支座和梁体破坏。施工中最易安装错误的就是图2中AB车由上的单向支座,该支座滑移方向为横桥向,安装时极易安装成纵桥向。
   双向支座
    双向支座允许两个方向产生水平位移,但主滑动方向位移量比另一个方向要大很多,由于双向支座上钢板与聚四氟乙烯板相对可以发生任意方向的滑动,故一般情况下双向支座轴线少量偏位和扭转对结构无影响。一般情况下主滑动方向沿桥梁纵向设置,以满足纵向较大的位移量要求,方向安装错误可能导致一个方向位移量不足。

 桥梁减隔震盆式支座安装质量控制重点
  桥梁减隔震盆式支座 安装过程中注意事项
 桥梁减隔震盆式支座一般事项
    安装过程中一般不要将连接支座上下钢板的螺栓拆除,尽量整体安装。以免上下钢板分离后不锈钢板及聚四氟乙烯板外露受到污染和损坏。由于场地条件限制等原因不得不拆开安装时,上下钢板分离后一定要保护好上钢板的不锈钢板滑动面、聚四氟乙烯板顶面,不得污染、划伤和损坏。聚四氟乙烯板顶面硅脂不足时,应再次涂抹,不得用黄油等一般润滑剂代替。
    单向支座上下拆开后安装时,一定要注意上钢板(顶板)与中问钢板侧面之问有不锈钢钢条,起减小二者之问摩阻的作用,拆后安装时切忌不能旋转90度,否则严重影响滑移性能。
   地脚螺栓锚固、墩顶找平材料的选用
    目前常用的锚固材料有水泥砂浆、环氧树脂砂浆以及近儿年兴起的专用灌浆材料。分别对优缺点进行简要叙述。
    (1)水泥砂浆:取材方便,拌制容易,技术成熟,性能稳定。由于支座地脚螺栓锚固和墩顶找平所用砂浆强度较高(至少C30,一般不低于墩顶混凝土强度),故需先确定配合比,在拌合时严格称量,选用水泥品种不宜低于42.5,砂宜采用洁净的中砂,且找平层用砂需要过筛。水泥砂浆费用最低。
    (2)环氧树脂砂浆:粘结力强、强度形成快,但对孔洞及施工条件要求很高,且配制相对复杂、成本很高。配制前需要确定严格的配比,一般按照厂家提供的质量比配制。灌孔或找平时要求孔壁干燥,这一点在南方或雨季较难达到。环氧树脂砂浆反应速度较快,白配制到使用问隔时问不宜长,最好由专门人员进行配制和使用。
    (3)新型灌浆材料:拌合容易、流动性好、内含颗粒较小的骨料、强度高,但需要在使用过程中进行验证,同时此种材料费用较水泥砂浆高不少。使用此种材料时,目前主流的方法是墩顶不进行找平,而是将支座垫高,支座与墩顶(或垫石)之问预留一定量的高度,然后在支座四周立模,灌浆材料调好后将地脚螺栓孔与支座和墩顶问的空隙同时灌浆密实此种施工方法有儿点需要进行验证:A、灌浆材料凝固后的最终强度;B,墩顶与支座之问的空隙是否灌注密实,尤其是对于高承载力支座平面尺寸较大,中心位置密实程度、灌浆材料流动后骨料分布均匀程度等必须经实际检验确定。
 桥梁减隔震盆式支座安装质量控制重点

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桥梁盆式橡胶支座典型病害及原因分析http://www.hszhengda.com/cjwt/203.htm1. 桥梁盆式橡胶支座方向安装错误导致梁体位移

山西某桥梁,运营几年后发现梁体桥横向位移6cm

原因分析:桥梁上部结构形式为连续箱梁,单独一联的一个支座施工安装时方向错误,即设计为纵向位移支座、施工安装为横向位移支座,如图2。在两联分界处,支座方向安装错误导致梁体横向无约束,且路线为上坡弯道,在汽车行驶过程中,固定支座约束了梁体一头纵向位移的可能,另一头横向位移无约束,必然会造成梁体横向偏移。

2.  桥梁盆式橡胶支座转角超限

山西某桥梁,运营几年后发现支座转角超限。

原因分析:支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、底板之间的最大和最小间隙的正切值求出,桥梁盆式橡胶支座的竖向转动角不得小于0.02rad

桥梁盆式橡胶支座典型病害及原因分析

3.  锈蚀

桥梁盆式橡胶支座锈蚀病害主要包括钢板锈蚀、螺栓松动锈蚀等。

原因分析:盆式橡胶支座缺少防尘罩,长期暴露在空气中,易发生锈蚀。

4.  支座垫石位置缺陷

广东某桥梁盆式橡胶支座垫石与支座位置存在偏差,导致垫石受力不均匀,易造成支座垫石碎裂。

原因分析:施工与设计不符。支座垫石浇筑在梁体或墩台身内部,浇筑时间早于支座安装时间,两者位置计算误差过大导致位置偏差。

5.  支座垫石破损、锈胀

广东某桥梁盆式橡胶支座垫石破损、锈胀。

       原因分析:支座垫石为钢筋混凝土构件,当浇筑不密实时,水分的渗入加速其锈胀。

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桥梁各种隔震橡胶支座工作原理及性能简介http://www.hszhengda.com/cjwt/191.htm桥梁各种隔震橡胶支座工作原理及性能简介

 叠层隔震橡胶支座隔震原理

 由叠层钢板橡胶类支座组成的桥梁隔震装置是目前主要使用的桥梁隔震系统。

板式隔震橡胶支座是由薄橡胶板和薄钢板一层层交错叠合粘接起来,在一定的温度和压力下硫化成型得到的产品。由于钢板对橡胶板横向变形产生约束,使其具有较大的竖向刚度。同时钢板又不影响橡胶板的剪切变形,保持了橡胶固有的柔韧性,使其具有比竖向刚度小很多的水平刚度。从而具备了竖向支承与水平隔震机构的双重功能。由于它采用天然橡胶,因此本身无明显的阻尼性能,阻尼比很小。该支座能够增加桥梁结构的柔性,减小桥梁结构的地震反应,但不能很好的控制梁体位移,因此一般需与阻尼机构一起使用。

 为了改善普通橡胶支座的阻尼特性,近年来世界各国均在致力于开发具有高阻尼的橡胶支座,:高阻尼隔震橡胶支座、铅芯隔震橡胶支座。

桥梁各种隔震橡胶支座工作原理及性能简介

  高阻尼隔震橡胶支座的形状同板式隔震橡胶支座,但其中的橡胶板是由高阻尼橡胶制成的,。其吸收耗散振动能量的功能是由具有高阻尼性能的橡胶来实现。在橡胶中加入石墨可增加橡胶的阻尼,通过调整石墨的加入量,可改变高阻尼橡胶支座的阻尼特性,从而得到不同的设计,通常可使阻尼比达到0.17~0.18。但这种橡胶的性能尚不稳定,对加载幅值和加载时间有很强的依赖性,还需进一步研究改进。

桥梁各种隔震橡胶支座工作原理及性能简介

 在板式隔震橡胶支座的中部或中心周围部位竖直地压入纯度为99.9%的铅芯就形成了铅芯橡胶支座。它吸收耗散振动能量的功能是通过铅芯的剪切变形来实现的。由于可以通过调节铅芯的直径或截面积来选定阻尼,因而支座的设计有较大灵活性。使用金属铅的原因是因为铅在经过冷变形后,可在常温下再结晶(巧℃)。在荷载反复作用下,铅芯橡胶支座可以保持它的性能,具有良好的耐久性。铅棒的灌入,同时也增加了支座的早期刚度,对控制风反应和抵抗地基的微震动有利。它可以单独地在隔震系统中使用。

 在板式隔震橡胶支座基础上,加上弧形钢板条就构成了新型减震支座。它保留了板式橡胶支座的特点,如在竖向有足够的刚度,并有一定的柔性,同时利用了弧形钢板条在地震过程中的弹塑性变形来达到耗散地震能量,增加结构阻尼的效果。它的耗能性能较板式橡胶支座提高46倍。但目前尚未在工程中实际应用。

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橡胶支座更换http://www.hszhengda.com/cjwt/166.htm橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。 

      在我国,橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.288),随后又相继制定了《公路桥梁橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I 32.3—90)等交通部标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4——93),后来又修订为(JT/T4—2004)执行,为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。 

橡胶支座更换

       一、橡胶支座质量原因分析 
     (1)支座本身材料不均匀,个别支座采用再生橡胶。 
     (2)部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油,导致滑板支座剪切破坏。 
     (3)安装过程中支撑垫石标高控制不好,单片梁四个受力支座受力不均衡,个别橡胶支座脱空,导致受力较大的支座变形超出规定值。 

     (4)结构物伸缩缝未完成,交通未完全封闭,部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大,产生损坏。 

橡胶支座更换

       二、橡胶支座更换方案 
     (1)采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力,需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道,地基较为软弱,承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量,必须增大钢筋混凝土基础尺寸,并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。 
     (2)采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t,最大行程为15mm)配电动油泵同步进行桥跨顶升,利用百分表观测梁体上升的速度,以保证桥跨各梁体受力均匀.[5]另外还有高阻尼隔震橡胶支座
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桥梁橡胶支座布设和安装存在的问题http://www.hszhengda.com/cjwt/152.htm       桥梁橡胶支座布设和安装存在的问题

桥梁橡胶支座的布设是确保支座正常发挥作用的最后环节,由于对桥梁橡胶支座等隐蔽部位很难进行检测验收,所以桥梁橡胶支座布设和安装精度问题一直很难控制。从利用桥梁检测车进行的大量调查和检测来看,无论是老桥还是在建桥梁,板式橡胶支座的脱空和偏位已成为普遍问题,支座布设安装中出现的异常情况很多,桥梁橡胶支座安装合格率很低。《公路桥梁板式橡胶支座》对桥梁橡胶支座布设和安装已作明确规定。

桥梁橡胶支座,橡胶支座安装,桥梁支座

       桥梁橡胶支座安装注意以下几点:

(1)板式橡胶支座容许剪切模量为1.0 MPa,最大剪切角正切值tgaGO. 7,因此,尽量选择在年平均气温时安装梁,使支座处于初始正常受力和变形状态,以减小支座初始附加力,减小支座的初始剪切变形(过大的初始剪切变形会加剧橡胶老化)

(2)在平面上确保支座安装到位,尤其是对弯桥和单支座连续结构,支座偏位不仅使桥梁橡胶支座处于偏压状态,而且将引起较大的结构内力变化,严重时可能导致梁体开裂,此类事故已不鲜见。

(3)采取调整垫石高度、焊接钢板等使支座处于水平状态,防止支座脱空,确保支座和梁体受力均衡。对于斜角较大的梁桥,钝角端支座受压明显大于锐角端,更应防止支座脱空。

(4滑板支座的安装应考虑桥梁纵坡的影响,一般应设置在上坡一端,以避免梁体向下坡一端爬。

桥梁橡胶支座,橡胶支座安装,桥梁支座

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桥梁橡胶支座设计和选用存在的问题http://www.hszhengda.com/cjwt/151.htm       桥梁橡胶支座选用和安装

桥梁橡胶支座的设计选用和施工安装是确保支座发挥正常作用的重要环节,从桥梁支座病害统计来看,支座的设计选用和施工安装不合理是造成支座提前破坏的主要原因之一

       桥梁橡胶支座设计和选用存在的问题

       桥梁结构的安全性和耐久性在结构设计时受到高度重视,但往往在支座选用时被忽视,支座对结构的影响未被引起足够重视。一般支座按标准化设置,而部分桥梁要求支座承载力较大,实际选用桥梁橡胶支座承载力达不到要求;目前连续梁每联跨数在5跨左右,总联长一般在100 m以上,有的甚至超过200 m,通常 桥梁橡胶支座按固定支座受力计算,如果未选用或合理设置滑板支座,再加上支座偏薄、支座抗剪弹模过大等不利因素组合,可能无法满足结构所需要的变形要求,最终导致梁体附加内力增大、支座剪切耐久性降低,桥墩水平推力增大等;山区桥梁由于纵坡较大而大量使用球冠支座而造成脱空、偏压等;连续结构的大跨径弯桥等复杂桥梁选用了板式橡胶支座,造成受力不均,甚至有上拔力等;地震区支座的选用未考虑抗震的需要。

       因此,桥梁设计时应重视支座的力学计算,结合桥梁结构对支座的反力、位移、剪切和转角等要求进行组合计算,确定最不利组合,并结合桥梁纵横断面、抗震要求及经济性合理选用桥梁橡胶支座或调整桥梁结构。支座反力大于3 000 kN时宜考虑选用盆式支座,尤其是弯桥,因板式支座有时较难适应弯桥的受力需要,跨径较大而半径较小的连续弯梁桥不宜选用板式支座,且支座布设时要综合考虑超高对支座的影响;由于板式橡胶支座容许水平位移量较小,联长较大时应在联端增设滑板支座,或加大桥梁橡胶支座厚度;球冠橡胶支座是一种新型支座,能够适应桥梁大纵坡的需要,但从实际使用效果来看,偏压和脱空等问题较严重,应慎重选用。桥梁橡胶支座对抗震和减振起到关键作用,地震区桥梁应结合抗震要求选用铅芯支座等抗震型支座。

桥梁橡胶支座设计和选用存在的问题

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橡胶支座的正确使用,直接影响桥梁寿命http://www.hszhengda.com/cjwt/129.htm      千里之堤毁于蚁穴,众所周知,这也不完全是危言耸听。每个大工程都是由很多个小部分组成的,每个部分如果出现问题,都会影响到整个工程的质量和寿命。就拿公路桥梁来说,许多个小部分构成整体,梁板、桥墩、减震装置、伸缩装置、防撞设施等等都是必不可少的。其中最常用的减震装置就有橡胶支座。虽然其只是整个桥梁结构中微不足道的一份子,但是其缺失或安装不对或质量不好,都会影响到整体结构的使用。公司多年来一直致力于公路桥梁配件产品的研发、生产,其产品质量有保证,且诚信经营,产品价格实惠,是许多公路桥梁设计、施工单位的首选合作厂家。为了工程不腐,请从点滴做起。

橡胶支座的正确使用,直接影响桥梁寿命

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桥梁橡胶支座在桥梁建筑工程中起到什么作用http://www.hszhengda.com/cjwt/124.htm桥梁橡胶支座位于桥梁和桥墩中间,人们是很难看到橡胶支座的,但是小小的橡胶支座起着非常重要的作用!
      桥梁橡胶支座作为桥梁的重要组成部分,支座负责将上部构造荷载可靠地传至墩台,并同时承受由荷载引起的形变,并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应,减轻各种不利影响对桥体的破坏。
      近年来,桥梁橡胶支座施工技术逐渐成熟,在减震和抗大变形量等方面极大地提高了桥梁的结构安全性。然而,橡胶支座,特别应用最普遍的板式橡胶支座在使用中仍存在一些质量问题,需要引起建设者充分的重视。

      公路桥梁在投入运营一段时间后,其质量方面的缺陷也开始显露出来,而支座问题作为桥梁工程中的一种常见早期病害,也开始引起人们的重视。中仍存在一些质量问题,需要引起建设者充分的重视。

桥梁橡胶支座在桥梁建筑工程中起到什么作用 桥梁橡胶支座在桥梁建筑工程中起到什么作用

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连廊滑动支座钢结构设计中钢结构及连接材料的问题及控制措施http://www.hszhengda.com/cjwt/93.htm      在钢结构的设计之中首先要考虑的就是受静力荷载又承受动力荷载,根据这两样的专业计算基本确定钢材的选用范围。
      考虑钢材的承重情况,也就是要按照抗拉强度、伸长率、屈服强度含量等等对钢结构的钢材进行选择。
      设计中的弯曲钢材的选择高质量的符合要求的,防止断裂的产生。
      对连接材料的选择,要求应高于同样情况的非焊接结构钢材的质量,还有就是尽可能的保证材料中含碳、硫、磷的量符合规定。

      在我国的建筑领域里,钢结构被定义为是型钢和钢板通过焊接以及螺栓连接或者铆接而制成的建筑领域中的工程结构。而且由于钢结构不仅具有自重轻、抗振(震)性好和抗冲击性好以及可靠性极高,而且制造的工业化程度也较高、还可以能够准确快速装配以及施工工期短等特点,所以,我国的建筑业中的钢结构开始被广泛应用于我国的工业与民用建筑中。因此,对钢结构的设计也是越来越受到我国的建筑企业的重视以及社会各方的关注,而且钢结构的良好设计不仅仅能够使建筑的安全性能更好,另外还能使建筑的有效期更长,这不论对于企业来说还是对于社会来说都是具有极其重要的社会意义以及经济效益的。

连廊滑动支座钢结构设计中钢结构及连接材料的问题及控制措施

连廊滑动支座钢结构设计中钢结构及连接材料的问题及控制措施

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巧妙的解析滑动支座各英文的含义http://www.hszhengda.com/cjwt/90.htm滑动支座的各个英文的含义吧。因为好多的人都对英语是不懂的。
      公路滑动支座:GPZ盆式橡胶支座、GYZ GJZ板式橡胶支座QZ球型支座
      铁路滑动支座:CKPZ KTPZ CKPZ客运专线支座、TBPZ SQMZ YZM客货共线支座、LXQZ TGQZ LQZ KTQZ等等铁路球型支座
      首先说滑动支座也是有很多的规格的,不同的型号的英文表示的方法都是不同的,所以说我们要注意产品的首字母的。
      比如说gyzf4350*87:代表的是公路圆形四氟滑板橡胶支座,直径350mm,厚度87mm。
      gjz200×200×49:公路矩形橡胶支座,200(长)×200(宽)×49(高)
      QZ5DX:QZ指的球型支座,Q即球的拼音首字母,Z指的是座的首字母。
      5指的是5MN,是竖向承载力。
      DX是位移形式,新标准是指双向位移。

      更多的滑动支座的基础知识的普及就关注我们的网站吧。

巧妙的解析滑动支座各英文的含义

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球铰支座和橡胶支座怎样区分呢http://www.hszhengda.com/cjwt/88.htm橡胶支座呢?
      从总体的性能上来说的,球铰支座和橡胶支座都是桥梁工程中比较常见的,而且作用也是差不多的。都是有比较好的弹性的,可将上部的构造的反向力传输给墩台的,而且可以适应梁端的转动的,剪切和变形能力也是比较不错的,能满足上部的构造的水平位移的。但是两者也是多少都会有区别的。
      它们的结构是不太相同的。
      橡胶支座没有薄钢板的,而球铰支座是有的。
      橡胶支座如果按照机构进行分类的话,是可以分为两种的,一种是多层橡胶粘合和压制硫化而成的,而第二种是多层橡胶片和钢板粘合压制硫化而成的,也就是我们说的橡胶支座。

      所以说通过结构我们就能很好的将球铰支座和橡胶垫片区分开来了。

球铰支座和橡胶支座怎样区分呢

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滑动球铰支座是的按哪些性能分类的?http://www.hszhengda.com/cjwt/87.htm      滑动铰支座的应用范围有:多层钢结构,高层钢结构,超高层钢结构,空间网格结构(网架、网壳、管桁架)、预应力钢结构(张弦梁,预应力压杆、斜拉结构及拉索幕墙钢结构)。
      (1)固定支座。不允许管道和支承结构有相对位移的管道支座。主要用于将管道划分成若干补偿管段,分别进行热补偿,从而保证补偿器的正常工作。常用的金属结构的固定支座有卡环式固定支座、焊接角钢固定支座、曲面槽固定支座和挡板式固定支座等。前三种承受的轴向推力较小,当轴向推力较大时,多采用挡板式固定支座。在直埋敷设或不通行地沟中,固定支座也有做成钢筋混凝土固定墩的型式。地下敷设管道固定支座的承力结构宜采用耐腐蚀材料,或采用可靠的防腐措施。
      (2)活动铰支座。允许管道和支承结构有相对位移的管道支座。常用活动支座有滑动铰支座和滚动铰支座。
        1)滑动铰支座。管托在支承结构上做相对滑动的管道活动支座。滑动支座是由安装在管子上的钢制管托与下面的支承结构构成,它承受管道的垂直荷载,允许管道在水平方向滑动位移。根据管托横截面的形状,滑动支座有曲面槽式、丁字托式和弧形板式等型式。管道活动支座一般采用滑动支座,当管道敷设于高支架、悬臂支架或通行地沟内时,宜采用滚动支座或使用减摩材料的滑动支座。

        2)滚动铰支座。管托在支承结构上做相对滚动的管道活动支座。滚动支座是由安装在管子上的钢制管托与设置在支承结构上的轴、滚柱或滚珠盘等部件构成。轴式、滚柱式支座管道轴向位移时,管托与滚动部件间为滚动摩擦,但管道横向位移时,为滑动摩擦。滚珠盘支座管道水平各向位移时,均为滚动摩擦。滚动支座需要进行必要的维护,使滚动部件保持正常状态。

滑动球铰支座是的按哪些性能分类的?

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隔震橡胶支座的选用与安装http://www.hszhengda.com/cjwt/79.htm隔震橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载(包括恒载和活载)顺适、安伞地传递到桥梁墩台上,同时要保证上部结构在支座处能自由变形(转动或移动),以便使结构的实际受力情况与计算简图相符合。因此,对桥梁支座要合理设置,正确安装,并经常注意保养维修,如有损坏要进行修补加固或更换。
     隔震橡胶支座按其作用分固定支座和活动支庵两类。固定支摩用来同定桥梁结构在墩台上的位置,它只能转动而不能移。一般设置在梁体固定位置;活动支座则可保证在温度变化、混凝土收缩和荷载作用下结构能自由转动和自由移动。
    1、如何确定使用隔震橡胶支座
    1)设计单位如何确定隔震橡胶支座的规格,对结构进行初步设计。假设该建筑上部结构通过使用设防来降低一度,也就是先假设—个水平向减震系数,用减震后的水平地震作用对结构进行初步设计。
   2)如何进行布置隔震层。在选用隔震产品时。应着重注意竖向地震作用载荷、水平刚度及水平位移的选用。
   3)建立隔震与菲隔震结构的计算模型,然后输入三条地震波(两条天然波和一条人工波)进行分析。
   4)求出地震作用下隔震结构与非隔震结构各层层剪力之比。
   5)根据隔震结构与非隔震结构各层层剪力之比求出水平向减震系数(水平向减震系数是结构隔震与非隔震两种情况下各层层剪力的最大比值的O.7倍)。

   6)在根据所求的减震系数验算是否满足设计目标。如不满足,应重新布置隔震层或上部结构,再按上述步骤进行计算,直至符合预期目标。

隔震橡胶支座的选用与安装

   2、可能会影响隔震橡胶支座结构的因素
   隔震橡胶支座体系除了比传统抗震体系具有明显降低地震反应、确保安全外,还可降低房屋造价,根据施上经验。造价的节约、浪费与建筑结构的整体设计和抗震设防等级有着直接的关系。一般建造于抗震设防高烈度区的隔震房屋,采用框架结构,层数较多。且设计技术水平、施工技术水平跟得上,隔震层设计合理,工程造价就会低一些,经济效果明显.对于砌体结构的隔震房屋,如若能按照“设计规范”的规定,增加房屋层。同样可以比抗震房屋降低1=程造价;如若不增加层数,则工程造价会高一些。我们可以由此可以得出结论:在建设时,如果能处理好与工程造价有关的各种}14素,不但可以提高结构的安伞性,还可以适当降低工程造价或不增加t程造价。影响隔震工程直接造价的因素很多,主要包括:工程所在场地、抗震设防类别、烈度;结构方案、形式(框架、砌体)、建筑层数、面积;是否有地下室;设计技术水平,施工技
术水平;隔震层设计;特殊用途等.
   3、在使用隔震橡胶支座时的安装要求
   1)虽然隔震结构要增加一层隔震装置,似乎造价有所增高。但随上部结构设防烈度的降低丽节约的造价,可用于抵消减震层的造价。因此,对整个隔震建筑的工程造价来说。和同类非隔震建筑相比。基本持平或略有降低。
   2)与传统的抗震支座结构相比,隔震上部结构的地震反应减小到前者的l愆一l,8左右。安全可靠度大大提高,建筑的设防目标一般可以提高一个设防等级;传统的设防目标是“小震不坏,中震可修,大震不倒”,而隔震建筑能做到“小震不坏,中震不坏或轻度不坏,大震不丧失使用功能”,隔震结构震后不需维护,不必进行抗震加固。

   3)如果再把地震时建筑结构的破坏、内部财产的损失、人员伤亡以及建筑物损坏造成的停工停产所带来的损失加起来,后期造价会显著降低,经济效益和社会效益十分巨大.

隔震橡胶支座的选用与安装

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桥梁橡胶支座损坏原因有哪些?http://www.hszhengda.com/cjwt/50.htm      桥梁支座损坏如果不及时更换,会影响到梁体的安全,所以确保桥梁的稳定和行车运营的安全,我们需要怼安装好的桥梁支座维护和保养,那么有哪些原因会造成桥梁支座损坏呢?

      一、桥梁支座设计时缺乏足够的考虑

      1、形式的选定与布置错误。

      2、材料选定错误,或者施工没有按要求执行。

      3、桥梁支座边缘距离不够。

      4、桥梁支座支承垫石补强钢筋不足。

      5、对螺栓、螺母等的脱落研究不够。

      二、桥梁支座施工制作时不完备

      1、铸件等材料质量管理不够,质量较差。

      2、金属支座的油漆、防腐防锈处理不可靠。

      3、砂浆填充不可靠,或者水泥砂浆强度不足。

      三、桥梁支座维修、养护、管理不善

      1、滑动面、滚动面夹杂尘埃、异物。

      2、因防水、排水装置的缺陷,向支座漏、溢水,使支座锈蚀。

      3、螺母、螺栓松动、脱落,又没有及时修理。

桥梁橡胶支座损坏原因有哪些?

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桥梁橡胶支座在冬季施工的注意事项http://www.hszhengda.com/cjwt/49.htm      温度的变化对于桥梁橡胶支座来说还是有些影响的,所以桥梁橡胶支座在冬季施工的施工,有哪些注意事项呢?

      一、桥梁橡胶支座施工前准备工作:

      1、冬季施工做好现场人员防寒保暖工作,避免夜间操作;

      2、霜冻,雨雪和大风天气要做好防滑措施,或暂停施工

      3、防止混凝土冻害

      4、防止塔塌事故

      二、 桥梁橡胶支座施工注意事项:

      1、在混凝土搅拌机四周设置封闭的保暖保温措施,预防搅拌机内出现积雪,冰块等杂物,干扰搅拌机工作

      2、冬季搅拌机要遵循合理的投料顺序,方便操作

      3、雨雪天气施工人员应穿防滑鞋,

      4、桥梁橡胶支座材料检验:桥梁橡胶支座到达现场后,必须检查桥梁支座的合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告

      5、将合格成品支座水平摆放在存梁台座或移动小车架上,保持四个桥梁支座顶板高差≤2mm,拧紧桥梁支座与梁体的连接螺栓。固定端及活动端方向按箱梁架设方向摆放正确。

      6、场采用小型设备机械拌合,灌注自由高度3m以上,支承垫石顶面与桥梁橡胶支座底板间高度控制在2030mm范围;灌注应连续进行不宜间断,如遇间断不得超过前层灌浆的初凝时间;预留锚栓孔等所有间隙必须填满捣实,并采取可靠措施,防止漏浆;加强养护工作,注意冬季施工保温养护措施;制作试块组数满足验证要求。

      三、桥梁橡胶支座冬季养护重点:

      1、桥梁橡胶支座各部分应每年检查保养一次,特别是冬季要及时清除积雪和结冰,保证桥跨结构只有伸缩,支座垫板要平整紧密。

      2、桥梁橡胶支座的橡胶保护层不应开裂、变硬、老化、支承电视顶面不应开裂、积水,发现此种其种情况要及时修补

      3、冬季大风天气较多,要注意清除尘土,更换润滑油一次。

桥梁橡胶支座在冬季施工的注意事项

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桥梁支座脱空防治方法http://www.hszhengda.com/cjwt/48.htm      桥梁支座脱空也是常见的桥梁支座病害之一,既然发现了,就需要将桥梁支座进行调整或者更换,那么对于桥梁支座脱空来说,该用什么方法进行调整或者更换呢?

      1、人工支顶

      什么是人工支顶,运用人工与简单机械想结合的方式,例如液压千斤顶和杠杆等对梁体实施顶起,运用钢板对梁体和制作的空隙部位进行加入、施工,梁体不是很重,且为在桥面铺装前施工。对其施工步骤有:确定钢板厚度、人工对桥梁实施置顶、移走脱空的桥梁支座处理位置上的杂物、在脱空的桥梁支座垫石运用环氧树脂对制备好的钢板进行粘贴,对落梁实施缓慢就位。

      2、吊梁调整法

      吊梁调整利用大型架桥机对梁体一段或整个梁体进行吊起,对于脱空位置进行调整期操作步骤与上述相同,只是利用机械设备对梁体进行吊起。

      3、一泵多顶法

      一泵多顶法就是采用12台液压油泵同时控制多个千斤顶,从而达到多个千斤顶的升降同步、起落高度相等,然后将脱空的桥梁支座进行调整。

桥梁支座脱空防治方法

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